Salut à tous,
Hier, j’ai énuméré les différents connecteurs qui permettent de se brancher sur une borne de recharge.
Et j’ai découvert qu’ils suivaient une logique chronologique : il y a d’abord eu la prise t1, peu puissante, suivie par la prise t2, plus puissante, suivie enfin par la prise Combo CCS, beaucoup plus puissante. Cette dernière permet alors de se brancher sur un réseau à très haute puissance pour recharger les véhicules électriques très rapidement.
Cette évolution est parfaite de clarté.
Sauf que notre planète est vaste. Et les constructeurs de véhicules électriques sont nombreux. Et quand on jette de nombreux acteurs dans une arène aussi vaste que la Terre, la probabilité d’obtenir des incohérences est grande.
Les connecteurs des véhicules électriques ne font pas exception.
Si bien que quand le connecteur Combo CCS est le plus répandu en Europe pour brancher les véhicules électriques, les marques japonaises (et la Citroen C-Zero) ont décidé de faire les choses à leur manière.
Leur idée : créer un connecteur qui propose les mêmes caractéristiques de puissance que le Combo CCS. La suite, c’est de lui trouver un beau nom : “CHAdeMO”. Et le tour est joué ! De cette manière… Rien. Ils n’améliorent rien. Ils font la même chose, mais autrement.
Note : Je grossis le trait, entendons-nous bien, car le CHAdeMO présente des avantages.
Et je trouve ça assez contraire à la logique des véhicules électriques.
Que les constructeurs d’ordinateurs ou de téléphones s’écharpent pour garder leurs prises particulières, pourquoi pas. Car ces objets sont des biens de consommation, ils entrent donc avec facilité dans une logique inconséquente et consumériste (il arrive d’avoir 3 ou 4 câbles de chargement différents dans une seule maison).
Mais pour les véhicules électriques, c’est inacceptable.
Ils sont censés répondre à un enjeu de sobriété énergétique en réduisant l’impact de nos transports. Alors que les constructeurs respectent leurs convictions ! Qu’ils arrêtent de jouer à la bagarre comme dans une cours de récré, et qu’ils commencent à réfléchir avec leur tête.
Je ne souhaite qu’une chose : qu’ils se mettent autour d’une table pour penser au consommateur. Car lui, il n’a d’autre choix que d’avoir toujours sur lui plusieurs câbles pour charger son véhicule.
Je n’ai aucune idée de celui qui est le meilleur entre CCS et CHAdeMO.
Et en réalité, ce n’est pas le problème. Car les véhicules électriques sont une technologie pas encore totalement mature, il est donc très probable que les technologies de recharge évoluent dans les prochaines années.
Mais il faut arrêter ces inepties et faire un choix : soit CHAdeMO, soit CCS. C’est aussi simple que ça.
Je ne vais pourtant pas déblatérer pendant mille ans sur ce problème, pour deux raisons :
La première, c’est qu’en réalité, 90% des recharges de véhicules électriques se font à la maison ou au travail. Nul besoin donc de consumer trop d’énergie dans cette querelle.
La deuxième, c’est que les différences de connecteurs ne sont pas les seuls freins à la recharge rapide : l’autre grand frein réside dans la guerre entre les différents réseaux de recharges. Car apparemment, eux aussi ont décidé de jouer à celui qui sera le plus bête.
On en reparle demain.
À demain,
Julien
P.S. : Pour que ce mail ait un intérêt pratique, voici la liste des principaux modèles de motos électriques pour chacun des différents connecteurs :
Prise domestique : tous les modèles de Zero Motorcycles (hormis la SR/F et la SR/S) et tous les modèles de Super Soco (qu’on doit appeler Vmoto Soco maintenant).
Prise T2 : La SR/F et la SR/S de Zero Motorcycles.
Prise Combo CCS : Tous les modèles d’Energica et la Livewire de Harley.
Les Zero SR/F et SR/S ont une prise Type 2, certe, mais il existe un adaptateur T2 vers prise domestique.
On peut donc bien dire :
Prise domestique : tous les modèles de Zero Motorcycles sans exception.
Mais aussi :
Prise T2 : La SR/F et la SR/S de Zero Motorcycles (comme ça on a plus de flexibilité pour recharger ces deux modèles).
😉