Bonjour à tous,
L’événement #02 du Club des Pionniers vient de se terminer.
C’était un bel échange, merci à tous les participants. Je vous invite vraiment à continuer la discussion en commentaires, et à publier les annonces intéressantes que vous croisez.
(Rappel : pour accéder aux commentaires, il vous suffit de cliquer sur le petit icône en forme de message en bas de l’e-mail.)
Pour ceux qui n’ont pas pu être là ce soir (ou qui ont eu un contretemps), voici le compte-rendu. Vous êtes évidemment les bienvenus si vous voulez ajouter votre avis.
(1) Des volontaires ?
Hans est à la recherche de membres du Club des Pionniers qui accepteraient de discuter du Club avec lui.
Pour faire court, l’objectif est de comprendre ce qui vous a poussés à vous inscrire sur le Club.
C’est primordial pour nous permettre de comprendre vos motivations et convaincre d’autres passionnés. Rappelez-vous que ce Club nous permet de financer notre premier prototype, c’est pas rien !
(Il y a déjà Julien, Mathieu, Guillaume, Thomas, Masaki. Si d’autres veulent participer, n’hésitez pas à vous manifester en commentaires !)
(2) Tour de table
On a profité de cet événement pour faire un rapide tour de table, et se présenter.
Je pense qu’on va réitérer l’expérience la prochaine fois, c’est très cool de pouvoir tous se connaître.
(3) Le bilan du mois de mars
1 article publié (sur les batteries lithium-ion — 341 personnes l’ont lu) ;
+23% d’apparitions sur Google par rapport à février ;
Environ 8 000 visiteurs sur le site (+43%) ;
58 Pionniers (+3, sans mise en place de notre stratégie) ;
+30 abonnés à la newsletter gratuite depuis le site (sans pub, ni aucune promesse), donc environ 1 000 abonnés en tout ;
(Pour info, on n’a pas encore eu le temps de mettre en place la stratégie. On ne fait rien de spécial pour trouver de nouveaux passionnés.)
Nouveauté : des résultats intéressants sur LinkedIn (mes posts ont été vu presque 30 000 fois sur le mois). C’est intéressant pour asseoir encore plus la légitimité du projet, et attirer les investisseurs le moment venu ;
Discussions avec divers organismes, personnes, et fabricants de cellules de batteries.
(4) Quelle base thermique pour notre prototype ?
Voici les contraintes qu’on s’est fixé :
Partie cycle en bon état (fourche, cadre, roue, bras oscillant) ;
Géométrie compatible avec équivalente 125 (empattement max. 1 450 mm et angle de chasse 24°). Pour info, la Zero S a un empattement de 1 410 mm ;
Cadre qui permet d’intégrer une batterie avant même qu’on l’ait conçue. Donc rigidité et volume disponible : double berceau, périmétrique, treillis ;
Roulante ou non roulante, peu importe ;
Prix < 1 000 €, grand max.
Voilà quelques idées qui me sont venues la semaine dernière, et que je vous ai présentées :
Honda VF400F (épave) — trop chère selon vous ;
Honda CB500, années 2000 et avant (roulante) — proposée par Julien ;
Yamaha RD250, années 80 (épave) — trop chère selon vous ;
Kawasaki ER-5 (roulante).
Et voici les modèles que vous avez proposés :
La plupart des modèles des années 2000-2010, selon Sylvain ;
La GSE 500 pour Guillaume, même si Sylvain trouve ça vieux ;
Thomas conseille une partie cycle performante (GSE ou récente) ;
La majorité des membres était d’accord pour dire que les CB500 récentes (R, F, X) sont des bons choix.
Il ne reste plus qu’à en trouver une.
Des choses à ajouter ?
Bonjour,
Je suis tout nouveau inscrit sur le club.
Il y a peu je souhaitais me lancer dans la recherche pour fabriquer une moto électrique et je suis (bien) tombé sur ce superbe projet de conception.
Je commence à parcourir l’ensemble des articles du site pour rattraper mon retard sur l’avancé du projet :-).
C’est un sujet qui me tient à coeur et j’aimerai m’investir dedans à vos côtés !
J’attends avec beaucoup d’impatience le prochain meeting du club (avez vous une idée de quand ?). D’ici là je vais parcourir les différents sujets d’avancement de la conception du prototype pour être au top de l’actualité et me rendre utile le plus rapidement possible.
A très vite !
Bonjour,
Il existe plein de gens à travers le monde qui ont décidé de faire leur propre moto électrique et certains ont eu la bonne idée de partager leur expérience et dans certains cas de le filmer. donc avant de réinventer l'eau chaude et surtout de commettre des erreurs face à des problèmes auxquels ils ont été confrontés, autant bénéficier de leurs expériences. Je vous propose certains liens que vous connaissez peut être :
- la chaine Youtube de James BIGGAR https://www.youtube.com/channel/UCtrf6ZiE6hw3k77hGpnuQWg avec deux motos :
https://www.youtube.com/watch?v=gYs_jYUyaoY
https://www.youtube.com/watch?v=UD3KymY86z8
- la chaine Youtube Electric Future avec un projet imaginé par des étudiants de valencienne et copié et mise en ouvre par un vietnamien https://www.youtube.com/watch?v=Gfa6enQbwFU
- la chaine Youtube de ladi & margaret avec une moto https://www.youtube.com/watch?v=B1-vh3m6zI8 et la conception de sa batterie https://www.youtube.com/watch?v=z86Mt6t6Cn8
- la chaine Youtube de the Inja https://www.youtube.com/channel/UCCVtCmI75NoFEN_Ie8MD6gA avec sa mise à jour d'une moto électrique chinoise pour amméliorer ses capacités et la construction d'un café racer à partir d'une moto déjà existante soit un rétrofit mais avec une modification esthétique (tient cela me rappelle queequechose)
le rétrofit café racer https://www.youtube.com/watch?v=EcdLzV48E_I
la moto chinoise https://www.youtube.com/watch?v=rarkA7vk92o
la fabrication d'une batterie https://www.youtube.com/watch?v=oXQrK5CCDfY et https://www.youtube.com/watch?v=JcLyegxHSl8
- la chaine youtube de benjamin nelson qui explique comment fabriquer une moto électrique et/ou un retrofit de A à Z https://www.youtube.com/channel/UCPcTVKQxhpFwN140EEDVZfg avec tout se qu'il faut savoir https://www.youtube.com/watch?v=u0L9ke5GnO0&list=PLmHss3DBZUin2XgGB3vvhxPkLKW0b_mfk ainsi que la conception des batteries.
etc etc etc Il suffit de taper DIY electric motorcycle dasn la barre de recherche et on trouve énormément de personnes qui ont ou qui vont construire ou "retrofiter" (je ne sais pas si c'est français") une moto électrique.
Sans parler des divers sites comme https://www.instructables.com/Engineer-Your-Own-Electric-Motorcycle/ par exemple mais là aussi google ou bing ou qwant ...etc est ton ami.
Enfin une (ou la) bible malheureusement en anglais "Build Your Own Electric Motorcycle" de carl Vogel accessible en pdf via ce lien https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiqh-Sc_eTvAhWuy4UKHXXECTsQFjAAegQIBBAD&url=http%3A%2F%2Feavto.si%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2FBuild-your-own-electric-motorcycle.pdf&usg=AOvVaw0EmAqwadS_noO1CYnb4clQ
Bref de quoi inspirer le projet de la meilleure moto électrique. Je continue de penser qu'il faut d'abord se poser la question de l'emplacement du moteur (dans la roue, longitudinal, transversal) puis du type de transmission si pas dans la roue (chaine courroie cardan) pour ensuite choisir la bonne moto.
Enfin il existe sur le marché déjà des kit (plus ou moins aboutis et/ou performant) de rétrofit ou tout simplement d'electrification. Je pense par exemple à BOsCH ou à QSMOTOR . Si on doit faire un prototype pour valider certains choix, cela revient à dire en faisant du rétrofit qu'on va de toute façon utiliser des solutions exploitées déjà par les autres. Comment alors se démarquer d'eux en sachant qu'on n'a pas leur puissance financière en développement, recherche et production. On va se battre contre eux mais sans vraiment avoir des armes. Il faut alors innover et trouver le truc, la chose qui va faire pencher la balance en faveur de ce projet. Plus facile à dire qu'à faire sans d'énorme moyens financiers ou de partenariat avec des spécialiste des moteurs, des batteries, des piles à combustibles ... etc ....etc
Je me demande donc s'il ne serait pas plus profitable de mettre au point un véritable kit adaptable sur différentes motos mais vraiment performant pour rétrofiter des motos anciennes à un prix abordable destinés à l'urbain ou le péri-urbain en axant la communication sur le coté recyclage de motos anciennes plus vraiment écologiques. Ensuite avec la maitrise de ce type de kit, il serait alors possible de proposer une véritable moto conçue de A à Z urbaine, périurbaine et/ou ailleurs .
Je me trompe peut-être voir sûrement mais en tous les cas je m'interroge .
Bonne soirée à tous.