Salut à tous,
Hier soir, on s’est retrouvé avec une vingtaine de membres du Club des Pionniers pour 3e événement. Ça a duré plus de 2 heures — on avait des choses à se dire.
Évidemment, je dois à nouveau remercier Guillaume Congy. L’entendre parler et débattre de design était vraiment enrichissant, et j’espère qu’on pourra réitérer l’expérience un de ces jours.
Pour ceux qui n’ont pas pu être là, voici un résumé de la soirée. Et n’hésitez pas à poser vos questions en commentaires, il y aura toujours quelqu’un pour vous raconter ce qu’il s’est dit.
(1) Le bilan du mois d’avril
1 article publié (sur la pile à combustible — 490 personnes l’ont lu : +43% par rapport aux résultats de l’article du mois de mars sur les batteries lithium-ion) ;
+7% d’apparitions sur Google par rapport à mars ;
Environ 8 200 visiteurs sur le site (+2,5%) ;
61 pionniers (+3, sans mise en place d’une stratégie particulière — ce qui se fera bientôt, notamment grâce aux entretiens que nous avons eus avec quelques volontaires parmi vous) ;
+100 abonnés à la newsletter gratuite depuis le site (sans publicité), donc environ 1 050 abonnés en tout — pas de stratégie particulière, les nouveaux abonnés s’inscrivent uniquement par intérêt pour le projet ;
LinkedIn : baisse des résultats, puisque mes posts ont été vus 12 800 fois contre 30 000 en mars. ;
Des pistes de cellules lithium-ion LFP par un fabricant allemand, et une recherche un peu plus active de base thermique pour le prototype car il faudrait idéalement l’acheter avant juin.
(2) Le design des motos électriques par Guillaume Congy
Je voulais partager avec vous quelques slides de la présentation de Guillaume. Je sais bien que ce n’est pas suffisant, mais ça vous donne au moins une petite idée de ce dont nous avons discuté en suivant.
(3) Design, design et design
En quelques mots :
Damien et Arthur (tous deux designers, chez Peugeot Motocycles et Suzuki respectivement) ont insisté sur le fait que les motos sont des vecteurs d’émotions — elles doivent réveiller le désir chez les motards.
Conséquence : la moto que l’on conçoit doit parler, séduire spécifiquement les motards à qui l’on s’adresse — il n’y a plus qu’à.
Autre question : lorsqu’on conçoit une technologie de rupture, est-ce qu’on doit réinventer le design ou plutôt récupérer les codes ? Là aussi, c’est selon le public auquel on s’adresse.
À garder en tête : nécessité d’avoir un VVP (Visual Validation Prototype) : il faut absolument provoquer l’effet wouah.
C’est concis, je sais. J’ai été pris dans la conversation, pas le temps de prendre de notes.
Vous voyez des choses à ajouter ?