Salut à tous,
Lors du dernier rassemblement du Club des Pionniers, nous avons pris une décision concernant la technologie de stockage électrique de notre premier prototype.
Cette décision, elle a été présentée, discutée et tranchée.
Mais vous n’étiez pas tous présent lors de cet événement. Ce compte-rendu est donc là pour vous raconter ce qu’il s’est dit, et vous donner la parole (en commentaires de cette publication, comme toujours).
Bonne lecture !
D’abord, le bilan du mois de mai
2 articles publiés (sur les supercondensateurs et Nawa Technologies — 251 personnes ont lu l’article sur les supercondensateurs : 49% de moins que les résultats de l’article du mois d’avril sur les piles à combustible).
+39% d’apparitions sur Google par rapport à avril.
Environ 9 300 visiteurs sur le site (+11,6% par rapport au mois d’avril).
61 pionniers (+0, mais nous lançons la semaine prochaine le travail de croissance qui consiste en une série d’e-mails que l’on envoie aux nouveaux inscrits à la newsletter, sur la base des e-mails quotidiens de 2020).
+150 abonnés à la newsletter gratuite depuis le site (sans publicité), donc environ 1 400 abonnés en tout. Mais nous soupçonnons certains inscrits d’être des robots (ça arrive fréquemment sur le web), nous avons donc ajouté une étape de validation pour les exclure de la liste.
LinkedIn : résultats stables, avec mes posts qui ont été vus 12 600 fois (contre 12 800 en avril). On espère mieux, mais ça permet d’entrer en contact avec certains acteurs de la mobilité qui nous voient passer dans leur fil d’actualité.
La base thermique de notre prototype a été achetée (500 €, c’est une Kawasaki ZZR 600 de 1998, en très bon état).
Le choix de la technologie de stockage électrique de notre premier prototype
Voici les 7 technologies de stockage sont en compétition :
La batterie lithium-ion de chimie LFP ;
La batterie lithium-ion de chimie NMC ;
La batterie lithium-ion de chimie NCA ;
La pile à combustible ;
Le supercondensateur EDLC ;
Le condensateur lithium-ion ;
Et la batterie sodium-ion.
Après 4 mois d’étude, j’ai pu établir un tableur Excel qui donne les forces et les faiblesses de chacune de ces 7 technologies selon 4 axes : celui des performances, de la réponse à un usage, du prix et de l’impact environnemental.
J’ai alors présenté les résultats aux membres qui étaient présents, ce qui m’a permis de mettre en lumière les technologies qui affichent les meilleurs scores. Les voilà, en résumé (je vous enverrai les détails et les sources ce dimanche) :
Performances : les batteries lithium-ion NMC et NCA remportent la palme ;
Usage : les batteries lithium-ion NMC et NCA gardent leur monopole ;
Prix : les batteries lithium-ion NMC et NCA sont encore et toujours les meilleures ;
Impact environnemental : la batterie lithium-ion LFP et la batterie sodium-ion se refont une santé et se partagent la première place.
Comme on considère que l’impact environnemental est dimensionnant, on penche très sérieusement vers la batterie lithium-ion LFP et la batterie sodium-ion. Seule condition : que leurs performances ne soient pas trop ridicules.
Tout le monde était d’accord avec cette prise de position.
Quelques remarques ont toutefois fait surface. Parmi elles :
Je n’ai pas pris en compte la question du recyclage des composants de batterie dans l’axe dédié à l’impact environnemental ;
Et il ne faut pas minimiser l’importance du temps de recharge et de l’autonomie aux yeux des motards actuels.
Nous avons donc établi un critère, qui consiste à mener une grande enquête sur l’autonomie des 125 pour connaître l’autonomie minimale à fournir.
L’idée est alors de déterminer si les technologies que nous avons choisies sont satisfaisantes (ou pas), pour savoir si nous validons ce choix, ou si nous devons trouver une autre solution.
Autrement dit :
La batterie lithium-ion LFP ou la batterie sodium-ion permettent une autonomie suffisante — la meilleure équipera notre premier prototype.
Aucune ne permet de satisfaire l’appétit kilométrique des utilisateurs de 125 — retour à la case départ.
Je vous en parle plus en détail dimanche matin. D’ici là, vos premiers commentaires sont les bienvenus !
À dimanche,
Julien
Bon choix pour la LFP mais je suis un peu étonné car il me semble que cette technologie est moins chère que NMC et NCA. Un autre avantage c’est qu’elle est plus sûre que NMC et NCA.