Grâce à l'e-mail d'hier, vous savez comment définir la puissance minimale de votre bloc motopropulseur (en fonction de la résistance de l'air et du sol).
La question du jour : quelle doit-être sa puissance maximale ?
Bonjour à tous,
Faire crisser les pneus : voilà quelque chose qui nous est tous arrivé. Au moins une fois, rien qu'un peu.
Ce phénomène s'explique assez facilement. On a simplement eu la main trop lourde sur l'accélérateur, on a été trop gourmand. Mais sous le carénage, à l'intérieur du bloc moto-propulseur, ça veut dire autre chose.
Le crissement des pneus signifie que notre moteur ne peut pas transmettre une puissance infinie.
Traduction : en plus de connaître la puissance minimale de l'ensemble moteur-batterie, il faut aussi déterminer sa puissance maximale.
Crissement = Glissement
Le crissement des pneus, c'est en fait la manifestation stridente d'un phénomène très simple : le glissement des pneus.
Et oui. Comme nous, pauvres humains, quand on part en randonnée et qu'on glisse sur une pierre encore humide. Ou quand nos chaussures dérapent lorsqu'on court sur du gravier. Ou quand on fait du sur-place à la patinoire.
Le problème, c'est que des pneus qui glissent peuvent avoir de graves conséquences. Je pense que vous voyez de quoi je parle.
Alors il faut limiter notre moteur. Il faut anticiper le glissement des pneus, et adapter la puissance.
La formule magique
Pour résumer : votre groupe motopropulseur doit donc avoir une force de propulsion minimale pour faire avancer votre moto contre vents et sols. Et il doit aussi être doté d'une force de propulsion critique, pour ne pas vous envoyer dans les choux.
Ça commence à devenir un peu compliqué ?
Non, pas du tout.
Car il suffit d'utiliser une formule. Une seule. Et elle s'appelle « la formule magique ».
C'est un chercheur néerlandais qui l'a découverte, et qui l'a baptisée de ce nom presque ironique. N'empêche que cette « formule magique » permet de calculer assez facilement la puissance maximale qu'un moteur de doit pas dépasser.
La formule se trouve dans cet article :
Note : vous y trouverez aussi une explication détaillée du glissement des pneus, et quelques schémas qui montrent l'évolution du glissement lors d'une accélération. De quoi faire de vous un expert.
Concevoir un moteur de moto électrique
Si vous avez compris l'aérodynamique, la résistance au sol et le glissement des pneus, vous savez comment concevoir un moteur.
Note : et un moteur, c'est la moitié d'un bloc motopropulseur. Je crois que vous êtes sur la bonne voie.
La suite, c'est l'assemblage.
À plus tard pour la suite,
Julien
P.S : la résistance au roulement et le glissement des pneus forment la liaison au sol. J'ai créé une catégorie qui rassemble ces 2 articles, au cas où vous souhaitez les retravailler. Cliquez ici pour y accéder.