9 ans pour la rentabiliser
Voici le coût total de possession de notre moto électrique
Temps de lecture : 10 minutes.
Ce rapport hebdomadaire est destiné aux 202 pionniers.
Salut à tous,
Depuis les débuts de ce projet, je le martèle : je veux que notre moto électrique coûte moins de 10 000 €.
La raison de cette limite est purement irrationnelle.
Je trouve en effet qu’il est inacceptable de mettre sur le marché une moto électrique que je ne pourrais pas m’offrir. Or plus de 10 000 € pour une équivalente 125, ça me semble être une aberration intenable.
Alors depuis les débuts de la conception de notre moto, je me suis plié à la tyrannie de ce jugement arbitraire.
Et grand bien m’en a pris, car nombreux sont ceux parmi vous qui semblent s’accorder avec cette limite de prix.
Mais aujourd’hui, il n’y a plus de place pour l’arbitraire.
D’abord, car je trouve ça parfaitement en dehors de notre philosophie, qui consiste à questionner chaque micron de notre moto électrique.
Mais aussi car depuis quelques semaines, nous préparons un dossier important : le plan de développement que nous présenterons aux acteurs que nous avons identifiés, pour nous aider à financer la conception de notre prototype (et de notre première série).
Et si on veut convaincre ces acteurs, on doit les préserver d’une allergie qu’ils ont tous.
Cette allergie, c’est l’allergie aux hypothèses.
Nous leur demandons d’investir des sommes conséquentes de leur argent dans ce projet, ce qui les rend (évidemment) très pointilleux. Et s’il y a bien un drapeau rouge qui les hérisse, c’est quand leur investissement repose sur des hypothèses invérifiables.
Manque de chance, ce prix symbolique des 10 000 € sur lequel je me repose depuis le début est une hypothèse.
Une hypothèse que je n’ai encore jamais démontrée.
Car pour être démontré, cette hypothèse demanderait de procéder à une grande enquête auprès de milliers de motards, qui prendrait plusieurs mois.
Je le ferai sans doute, mais je n’ai pas ce temps devant moi.
Alors avant de prouver que le cap de 10 000 € est un cap psychologique universel, j’ai décidé de prouver qu’il est un cap rationnellement défendable devant un parterre d’investisseurs inquiets.
Et j’en ai profité pour soigner mon outil de calcul, afin de le mettre à votre disposition.
Le coût total de possession
Le moyen le plus rapide de défendre le prix d’un véhicule électrique, c’est de le comparer au prix d’un véhicule thermique équivalent.
Ou plus précisément, c’est de comparer leur coût total de possession.
Et pour cause : le coût total de possession (TCO en anglais, pour “Total Cost of Ownership”) consiste à comparer le coût d’un véhicule sur toute sa durée de possession, afin d’intégrer tous les composants de son prix.
De cette manière, on évite certaines erreurs d’interprétation habituelles — dont les véhicules électriques sont souvent victimes — qui consistent à se concentrer seulement sur le coût d’achat.
Car je ne vous l’apprends pas : si les véhicules électriques sont plus chers à l’achat que leurs équivalents thermiques, ils sont beaucoup moins chers à l’usage.
Il est donc nécessaire d’en passer par ce calcul plus fin du coût total de possession.
C’est ce que j’ai fait, en comparant notre moto électrique à son équivalente thermique la plus proche, la MT-03 de Yamaha. Enfin, si je veux être plus juste, je devrais dire que la MT-03 de Yamaha est le segment que notre moto électrique vise.
Pour y parvenir, j’ai simplement intégré tous les postes de dépense dans l’équation, qui sont au nombre de 4.
Le prix d’achat de ces 2 motos.
Sur ce point, c’est très simple, notre moto sera vendue à 10 000 €, contre 5 499 € pour la MT-03. Point, à la ligne.
Simple, non ?
Le prix de l’assurance.
Au début, mon hypothèse a été de me baser simplement sur ce que je paie pour assurer mon ER-5. Ce n’est pas la même puissance, mais ça m’a permis de me faire une idée : 434 € par an.
Mais par souci de rigueur, j’ai voulu vérifier les prix du marché.
Et c’est là que j’ai constaté que le marché de l’assurance moto était d’une vastitude cosmique. Ce qui m’a valu de reconsidérer mon hypothèse, afin de chercher le prix de l’assurance crédible qu’on peut espérer en moyenne pour ces deux motos.
Pour y parvenir, j’ai écumé tous les sites d’assurance, en me cassant les dents inlassablement sur leur outil d’estimation qui ne vise en réalité qu’à nous aspirer dans un processus d’achat.
Mais j’ai fini par trouver un site qui donne accès à ces informations gratuitement.
Il présente en effet une carte des prix d’assurance qu’on peut espérer selon la cylindrée de notre moto. Si on le croit, l’assurance de notre moto électrique coûtera en moyenne 351 € par an contre 519 € pour la MT-03.
Le prix de la maintenance et des contrôles techniques.
À cet endroit, c’est à chacun de procéder comme il le souhaite.
D’aucuns préfèreront s’occuper entièrement de la maintenance de leur moto, quand d’autres seront rassurés par des passages fréquents chez le garagiste.
Quoi qu’il en soit, il faut chercher la dépense moyenne en maintenance et en contrôles techniques pour ces deux motos.
Et pour ça, il suffit de regarder les conseils constructeur :
Yamaha conseille de procéder à un contrôle annuel sur sa MT-03 (que j’estime à 70 €), puis d’une maintenance tous les 10 000 km (qui coûte environ 175 € selon les forums spécialisés).
Et nous conseillerons sans doute de procéder à un contrôle mécanique tous les 10 000 km, qui coûtera environ 70 €. Ça sera une sorte de contrôle annuel, mais tous les 10 000 km.
Sans compter qu’un contrôle technique obligatoire nous pend au nez depuis quelques temps. Mais c’est un sujet émotionnel dans la communauté motocycliste. Je préfère donc épargner nos cœurs fragiles, et faire comme si ça n’allait pas arriver.
Enfin, le prix du carburant.
Ce dernier poste de dépense est le plus difficile à estimer.
Car il dépend directement du prix de l’essence et de l’électricité que nous devrons payer dans les prochaines années. Et comme ces derniers mois nous l’ont démontré, ces deux prix sont très chaotiques et sensibles au climat géopolitique mondial.
Ce sur quoi, jusqu’à preuve du contraire, nous n’avons que très peu de prise.
Pour autant, il faut bien tâcher de se faire une idée de ce qu’on devra payer pour remplir notre réservoir d’essence ou d’électricité. Et pour ça, le plus simple est de jeter un œil à la tendance sur le long terme.
Aujourd’hui, le SP98 coûte 1,87 € par litre.
En 2006, il coûtait 1,25 € par litre.
Il y a donc eu une hausse annuelle moyenne de 3,7% sur le prix de l’essence. Si on veut estimer l’évolution future du prix de l’essence, on peut alors se dire que ça devrait continuer d’évoluer à la hausse selon cet ordre de grandeur.
De même, l’électricité coûte aujourd’hui 0,174 € par kWh.
Et depuis 2006, ce prix a augmenté en moyenne de 3% par an. Symétriquement à l’hypothèse qu’on a faite pour le SP98, on peut donc imaginer que la hausse continuera selon cet ordre de grandeur dans les prochaines années.
Il ne reste plus qu’à poser l’hypothèse de la consommation moyenne de ces 2 motos (4,6 l/100 km pour la MT-03 contre 6,4 kWh/100 km pour notre moto), et on peut estimer le prix du carburant que nous devrons payer sur les prochaines années.
Si on ajoute l’évolution de ces 4 postes de dépense, on peut alors tracer une courbe du prix total de possession des 2 motos qui nous intéresse.
Et on obtient un résultat très prometteur.
Les courbes se croisent vite
Le coût total de possession de notre moto électrique ne mettra que 28 000 km à passer en-dessous de celui de la MT-03, sa plus proche concurrente thermiques.
Soit 9 ans d’usage moyen (3 087 km par an).
C’est mieux que la plupart des motos électriques européennes et américaines, qui s’échinent pendant plusieurs décennies pour rattraper leurs plus proches concurrentes thermiques.
Et c’est mieux que toutes les voitures électriques.
Autrement dit, ma lubie des 10 000 € n’était pas si bête.
Mieux : si on fait varier ce prix d’achat et qu’on le passe au tamis du coût total de possession, on réalise que 10 000 € est le prix le plus équilibré. En effet, augmenter le prix de 50% (15 000 €) revient à doubler la distance pour que notre moto devienne moins chère que la MT-03 (56 000 km).
On comprend donc qu’on ne devra sous aucun prétexte transiger sur les 10 000 €.
Et c’est heureux, car ça nous permettra de montrer à nos potentiels investisseurs que là aussi, nous n’avons laissé aucun angle mort. Mais c’est notre nature de motocyclistes, de vérifier constamment nos angles morts.
On sait bien que chaque erreur d’inattention peut nous être fatale.
Mon outil pour calculer le coût total de possession
Cet outil de calcul du coût total de possession de notre moto, vous y avez accès en tant que membres du Club des Pionniers.
Ça faisait longtemps que je ne vous en avais pas partagé, car ça faisait longtemps que je n’avais pas eu l’occasion d’en créer un.
Mais celui-ci vous sera d’une grande utilité.
Car non contents de pouvoir observer la pertinence de notre moto électrique face à sa concurrente directe thermique, vous pouvez maintenant étudier votre cas particulier.
Par exemple, vous pourrez entrer le prix de votre assurance actuelle, et celui que vous paierez sur notre moto électrique avec vos bonus.
De même, vous pourrez spécifiquement entrer votre kilométrage annuel ainsi que votre véhicule actuel (qui n’est pas nécessairement une moto), pour estimer la pertinence économique de la moto électrique d’Ambre.
Et évidemment, vous pourrez en profiter pour identifier la pertinence économique des autres motos électriques.
Pour constater hélas qu’à part pour les chinoises, il y a encore du travail.
Pour télécharger cet outil, rendez-vous ici :
Vous pourrez en faire exactement ce que bon vous semblera.
Mais ce que je peux vous garantir, c’est que de notre côté, nous n’allons pas nous priver de l’utiliser. Car il montre qu’une fois encore, la moto électrique nous concevons avec vous sera l’une des meilleures du marché.
Bon dimanche,
Julien