Salut à tous,
Je ne suis décidément pas compétent dans ce domaine.
Hier, je vous ai introduit ma parfaite ignorance de tout ce qui a trait au réseau de recharges des véhicules électriques, aux bornes diverses et autres connecteurs aux noms compliqués.
Mais il faut bien que je me forme. Et pour me former, il faut commencer quelque part. Sauf qu’en y réfléchissant il y a quelques heures, je ne savais pas du tout où et comment entamer cette semaine destinée à la formation.
Jusqu’à ce que de dépit, j’aille tuer mon précieux temps sur Facebook.
Et que je tombe sur un post qui ressemblait à peu près à ça :
Je ne suis pas intéressé par les CCS, je préfère les bornes 22 kW dont la couverture est optimale pour voyager.
Mais j’avoue que j’ajouterais bien un connecteur CCS à ma collection de chargeurs embarqués quand je vois cette histoire avec Tesla (lien en-dessous).
Notons que ce bug n’est présent que sur les SUC v3, inutile donc de se ruer vers le SUC le plus proche de votre localisation. Il n’y en a que 3 en France : à Sisteron (Alpes-de-Haute-Provence), aux Herbiers (Vendée) et à Angoulême (Charente).
Tesla : un mystérieux bug rend les superchargeurs accessibles à tous
Si vous êtes comme moi, vous n’avez aucune idée de tout ce dont il veut parler.
Et justement, voilà l’idée : cette semaine, je vais utiliser ce texte qui me laisse béat, pour tenter de comprendre tout ce qui concerne la recharge des véhicules électriques. J’en profiterai certainement pour reprocher au système d’être incohérent et idiot. Car je suis comme ça.
Mais gageons que de cette manière, j’en saurai un peu plus sur le sujet (et vous aussi, si vous avez le même niveau que moi).
La première étape, c’est de comprendre ces hiéroglyphes. Pour ça, procédons avec méthode.
D’abord, la liste des mots que je ne comprends pas : “CCS”, “SUC” et “SUC v3”. Ensuite, définissons chacun de ces mots.
Le premier est assez simple : le CCS (pour Combo CCS) est un connecteur qui permet de charger le véhicule électrique en se connectant au réseau de bornes de recharges.
Les Tesla Model 3 en sont équipées par défaut, tandis qu’on doit ajouter un adaptateur sur les Models S et X (équipés eux de connecteurs T2 - je suis déjà perdu). Plus proche de nous, Harley et Energica équipent eux aussi leurs modèles avec ces connecteurs CCS.
CCS est un acronyme de “Combined Charging System”.
Pourquoi dit-on de ce système de charge qu’il est “combiné” ?
Simplement car il a une base commune avec les connecteurs de type 1 si c’est une prise qu’on appellera “Combo 1” ou de type 2 si c’est une “Combo 2”. La différence réside dans l’ajout de deux pins (à prononcer “pines”) de puissance qui lui permettent d’accepter jusqu’à 350 kW.
Ces deux pins nous font alors passer de seulement quelques kW pour le connecteur t1 (type 1), et 50 kW pour le connecteur t2 (type 2) à une puissance plusieurs fois supérieure. Ce qui offre de se connecter aux bornes de charge très rapide telles que celles qu’on trouve sur le réseau Ionity ou Tesla Superchargeurs.
On comprend donc que la prise CCS est simplement une évolution des prises t1 (type 1) et t2 (type 2).
Et que cette évolution est un progrès logique vers des prises plus performantes et des recharges toujours plus rapides.
Si on s’arrêtait là, ça serait assez clair.
Mais l’histoire ne s’arrête pas là. Car les japonais ont préféré la jouer autrement. On verra ça demain, car je crois que c’était bien assez pour aujourd’hui. Mais tout va s’éclairer, petit à petit, grâce à ce post Facebook salutaire.
À demain,
Julien
P.S. : Hans a mis à jour la page d’accueil du site. Je ne sais pas ce que je ferais s’il n’était pas là. Il est trop fort, vraiment.