Bonjour Julien, après avoir eu le résultat, ce jeudi, du test de la batterie de ma Twizy 45 avec 9 ans, 26000 km et toujours chargée sur une prise 16A standard (donc permettant de charger au maximum à 10A, seul mode de charge autorisé par construction), le bilan est d'un SOH de 90%. Cela semble bien corroborer (si ce sont des cellules de même type) le modèle de calcul que tu as pris en référence. Dans mes anciennes activités professionnelles, en lien avec la R&D d'EDF, il était convenu de penser que le cycle de vie des batteries était entre 1500 et 3000 cycles de charge, donc, en raccourci, un véhicule pouvait raisonnablement parcourir au moins 150000 km, au regard de l'autonomie moyenne des véhicules du marché de l'époque (environ 100 km). Bien évidemment, ce n'était pas des arguments scientifiques précis, mais une communication de vulgarisation permettant de faire comprendre aux utilisateurs que le risque technologique des VE ne se situait pas au niveau des batteries, pour l'usager
J'avais compris que la seconde vie des batteries est plutôt centrée vers un usage beaucoup moins dynamique qu'un véhicule : du solaire, de l'éolien ? cette étape serait alors la 3 iem vie des batteries car il y aurait de la place pour une seconde vie en usage dynamique ? bye
Mesures perso :
Zoé 22 : SOH mesuré à 97% après 56 000km et 4 ans. Pratiquement que des charges à 13A mono et dormait dans un garage.
Zoé 40 : SOH mesuré a 92% après 49000km et 4 ans. A eu beaucoup plus de charge en 28A/tri, et a toujours dormi dehors.
Une chose importante non indiquée dans cette étude : l'impact du temps (années) sur la degradation de la chimie...
Bonjour Julien,
"C’est qu’en moyenne, on branchera notre moto après 40% de profondeur de décharge."
40 % sur 150 km d'autonomie, ça fait 60 km... C'est vraiment pas beaucoup...
Bonjour Julien, après avoir eu le résultat, ce jeudi, du test de la batterie de ma Twizy 45 avec 9 ans, 26000 km et toujours chargée sur une prise 16A standard (donc permettant de charger au maximum à 10A, seul mode de charge autorisé par construction), le bilan est d'un SOH de 90%. Cela semble bien corroborer (si ce sont des cellules de même type) le modèle de calcul que tu as pris en référence. Dans mes anciennes activités professionnelles, en lien avec la R&D d'EDF, il était convenu de penser que le cycle de vie des batteries était entre 1500 et 3000 cycles de charge, donc, en raccourci, un véhicule pouvait raisonnablement parcourir au moins 150000 km, au regard de l'autonomie moyenne des véhicules du marché de l'époque (environ 100 km). Bien évidemment, ce n'était pas des arguments scientifiques précis, mais une communication de vulgarisation permettant de faire comprendre aux utilisateurs que le risque technologique des VE ne se situait pas au niveau des batteries, pour l'usager
J'avais compris que la seconde vie des batteries est plutôt centrée vers un usage beaucoup moins dynamique qu'un véhicule : du solaire, de l'éolien ? cette étape serait alors la 3 iem vie des batteries car il y aurait de la place pour une seconde vie en usage dynamique ? bye